Что важнее: возраст или пробег двигателя?

Покупка машины — это как выбор новой игрушки для Рекса: вроде все мячики одинаковые, но один проживёт год, а другой треснет через пару дней. Точно так же и с моторами — два одинаковых авто могут показывать разную «выносливость», хотя у одного скручены километры, а у другого просто солидный возраст.

Как понять, что больше сказывается на ресурсе — километры на одометре или количество лет под капотом? Люди спорят об этом не первый год, и однозначного ответа тут нет. Но если лезть в детали, становится понятно: и возраст, и пробег по-разному сказываются на железе. Одного рецепта нет — всё зависит от того, как следили за машиной, чем её кормили и как эксплуатировали.

• Почему этот вопрос вообще актуален
• Как возраст влияет на двигатель
• Как на мотор влияет пробег
• Частые ошибки при оценке состояния
• Советы: как продлить жизнь двигателю
• Что выбрать: молодой или мало ездивший?

Почему этот вопрос вообще актуален

Некоторые думают: больше километров — хуже мотор. Другие уверены: год выпуска важнее, ведь металл стареет. На деле обе стороны по-своему правы. И вот почему разница между пробегом и возрастом волнует так многих автомобилистов.

Если присмотреться к рынку б/у авто, то первые три вопроса при покупке — сколько лет машине, сколько проехала и как часто ездила. От этого зависит не только цена, но и сколько реальных хлопот доставит мотор через год-два после сделки. Пример: Toyota Corolla 2008 года может выглядеть на 100 тысяч пробега и 380 тысяч пробега почти одинаково снаружи, но внутри разница — ощутимая.

• Рынок б/у автомобилей перегрет, особенно сейчас; спрос на машины до 10 лет и с пробегом до 150 тысяч выше всего.
• Часто продавцы скручивают пробег, чтобы выдать мотор за «моложе» — реальные цифры теряются, и важно смотреть не только километры.
• Двигатель может «умереть» при любом из двух сценариев: стоял 10 лет без движения или ездил в режиме такси 200 тысяч за пару сезонов.

По статистике, средний российский автомобиль проезжает 15-18 тысяч км в год. Но не все километры одинаково вредны: короткие городские поездки в пробках и постоянные холодные пуски изнашивают мотор почти вдвое быстрее трассы.

Для продавца старого авто вопрос кажется формальностью, но для покупателя — это реальный шанс не попасть на дорогостоящий ремонт двигателя. Разобраться, что для мотора хуже — километры или года, значит реально сэкономить деньги и нервы.

Как возраст влияет на двигатель

Двигатель стареет даже тогда, когда машина стоит в гараже и почти не ездит. Возраст металла, пластика и резины — не шутка. Масло, прокладки, уплотнители и другие детали теряют свои свойства со временем, а не только от пробега.

Задубевшие прокладки начинают пропускать масло, появляются микротрещины на патрубках, а сальники начинают течь. Даже если на одометре скромная цифра, внутри мотора процессы старения идут год от года.

Ещё один момент: со временем в топливном баке и системе вентиляции накапливается влага, которой некуда деваться при долгих простоях. Результат — коррозия топливной системы, а иногда и самого двигателя. Конденсат портит металл, а ржавчина может попасть в цилиндры.

Вот несколько конкретных проблем, с которыми часто сталкиваются на возрасте:

• Тосол начинает «уходить» через мелкие трещины в прокладках и шлангах.
• Масляная пленка теряет защитные качества, особенно если масло не меняли долго.
• Кольца на поршнях могут "залипать" из-за старого масла и его отложений.
• Пластиковые элементы (например, крышки, патрубки) становятся хрупкими, трескаются.

Для примера, по статистике одного крупного сервиса в Москве, до 60% обращений по масложору приходится на автомобили старше 10 лет, независимо от пробега.

Многие ошибки случаются из-за простого заблуждения: если машина мало ездила, то с мотором всё ок. В реальности "гаражные" авто часто нуждаются в серьёзной ревизии двигателя при первом запуске после долгой стоянки.

Короче, двигатель стареет — главное не только пробег, но и календарные годы. Проверять прокладки, сальники, систему охлаждения — обязательная программа для всех, кто водит "старичка".

Как на мотор влияет пробег

Все знают: чем выше пробег, тем больше у двигателя шансов устать. Каждые тысяча километров — это износ поршней, клапанов и вкладышей. Под капотом всё работает с такой скоростью, что некоторые детали трётся одна об другую по миллиону раз за день. Даже если ты спокойно ездишь из дома до работы, масло всё равно стареет, разрушаются прокладки, появляется нагар.

Есть жёсткая статистика: большинство моторов начинают «просить капиталку» после 250–300 тысяч километров. Но всё зависит от того, на каких оборотах двигатель работал, на каком бензине, менялось ли масло в срок. У моей собаки Рекса, конечно, такого вопроса нет, а вот у авто пробег — важный показатель для понимания его состояния.

Особо страдают моторы, которые часто таскали по пробкам, тащили тяжелые грузы или годами стояли с малым километражом, но заводились «на рывок». На пробеге отражается и манера езды: резкие старты, постоянные пробуксовки, движение «в пол» быстро убивают цилиндры и турбину. Как результат — падает компрессия, растёт расход масла, двигатель потеряет мощность.

• В России средний пробег легковых авто при продаже — 130–200 тысяч км. Не верь объявлениям, где «чистые» 60 тысяч, если машине уже десять лет.
• Самое быстрое старение — у авто городских такси: огромный пробег с износом даже при небольшом возрасте.
• Просмотреть сервисную книжку и чеки — иногда реально узнать родной пробег даже для скрученных одометров.

Нельзя игнорировать и то, как машина эксплуатировалась при высоком пробеге. Любая деталь, даже сделанная на совесть, однажды даст сбой из-за усталости металла. Поэтому большинство автолюбителей советуют: если видишь недорогой автомобиль с солидным пробегом, не обольщайся. Либо готовься вкладываться в капитальный ремонт, либо ищи свежий мотор.

Частые ошибки при оценке состояния

Проверяя машину перед покупкой или когда думаешь о ремонте, народ часто цепляется только к пробегу или смотрит на возраст. Но если зацепиться только за эти цифры, можно прогадать.

• Главная ошибка — верить одометру. Его не так сложно скрутить, особенно перед продажей. По статистике, на вторичном рынке до 40% машин с реальным пробегом на 30-100 тысяч больше, чем показывает прибор. Лучше смотреть ещё на состояние салона, руля и педалей — они сильно выдают активную эксплуатацию.
• Не учитывают простои. Машина могла пять лет стоять в гараже, а это иногда даже хуже, чем частые поездки. За это время масло теряет свойства, прокладки «дубеют», может появиться ржавчина. Возраст тоже играет роль.
• Оценивают только кузов или лакокрасочное покрытие. Двигатель может быть «усталым» при красивом внешнем виде. Никогда не ориентируйтесь только по блестящей внешности.
• Считают, что «немного поездил — значит хороший». Двигатель с маленьким пробегом может быть убитый короткими поездками по 2-3 километра в мороз. Здесь износ идёт быстрее, потому что нет нормального прогрева и масла толком не циркулирует.
• Игнорируют сервисную историю. Если документация по ТО отсутствует — это тревожный звоночек. Без регулярной замены масла двигатель начинает умирать намного раньше, даже если машина относительно свежая по возрасту и одометру.

Ещё ошибка — думать, что цифры на приборке всё объясняют. Лучше оценить машину комплексно: спросите владельца, где ездил чаще всего, в городе или на трассе. Частые перегревы, короткие маршруты, неправильная замена масла — всё это не видно по одометру или паспорту ТС.

Смысл простой: по отдельности пробег и возраст – это только цифры. Гораздо важнее, как реально заботились о двигателе. Всегда проверяйте всё в комплексе.

Советы: как продлить жизнь двигателю

Реально продлить срок службы двигательа просто — главное, знать и соблюдать определённые правила. Причём работает это и у машины с большим пробегом, и у свежей, возраст которой пока не пугает. Сейчас расскажу, как делаю сам и что советуют адекватные мастера.

• Своевременная замена масла. Не тянуть кота за хвост: лей хорошее масло и меняй его чуть раньше регламента. Чаще — только на пользу.
• Контроль уровня всех жидкостей. Охлаждающая, тормозная, гидроусилитель — смотрим не только по «лампочкам», а реально время от времени поднимаем капот.
• Завёл — немного подожди. Особенно зимой. Пусть двигатель пару минут поработает на холостых, чтобы масло прокачалось, и детали привыкли к температуре. Луна любит греться на подоконнике — и мотору тоже приятно потормозить перед стартом.
• Не насилуй на холодную. Выжал газ в пол сразу после старта — добавил износа. Разогрей мотор, потом уже топи.
• Чистый фильтр — залог здоровья. Воздушный, топливный, масляный — если забиты, мотору тяжело «дышать» и работать. Лучше менять чаще, чем реже.
• Регулярная диагностика. Не жди, пока что-то стучит. Компьютерная диагностика мотору как профилактика — увидит проблемы до того, как они встанут в копеечку.
• Бензин — только с нормальных заправок. Экономия на топливе часто выходит боком. Заправляйся там, где сам бы пил кофе.

По статистике, если соблюдать эти простые советы, двигатель служит в среднем на 30–40% дольше обычного. Даже у авто с пробегом под 300 тысяч километров мотор вполне может быть живым. Сравните:

Ну и помни главное: двигатель любит заботу, но терпеть не может безалаберности. Чуть больше внимания — и твоя машина будет радовать, как Рекс после новой косточки.

Что выбрать: молодой или мало ездивший?

Когда доходит до выбора между молодой машиной и той, у которой пробег небольшой, большинство людей теряются. Давайте разложим по полочкам, на что стоит смотреть.

Сначала пару фактов про двигатель. Современные моторы спокойно ходят 250 000 – 350 000 км при нормальном уходе. Есть примеры, когда с регулярной заменой масла и нежной ездой моторы тягают по 500 000 км и не просят капремонта. Но если машине семь–восемь лет, а на одометре скромные 40 000 км, у меня сразу включается «режим Луна наблюдательница»: что-то тут не то.

Вот какие моменты реально важны при выборе:

• Если авто стоит дома годами и почти не ездит, ущемляется смазка резинок, рассыхаются патрубки, масло теряет свойства — у таких «старичков» мотор чаще всего страдает от простоев, а не от нагрузки.
• У совсем молодых машин иногда встречаются «детские болячки», за которые дилеры объявляют отзывные кампании. Пробег маленький, но по гарантии уже меняли цепь или масло подтекает.
• Машины, которые регулярно ездили и получали обслуживание по регламенту, даже при большем пробеге менее капризны, потому что движок не застаивался, масло свежее, топливо регулярно подавалось.

Рынок показывает интересный тренд: есть авто, которые за 4-5 лет набирают под 120 000 – 150 000 км, и это нормально, если обслуживали вовремя. В то же время, машина шести лет с 28 000 км вызывает подозрения по реальному пробегу или по очень долгим простоям.

Вот небольшой сравнительный срез:

Совет простой: старайтесь искать компромисс — не уходить в крайности. Самое выгодное — брать «среднего» возраста тачку (3-6 лет) с честным пробегом и прозрачной историей обслуживания. И посмотреть не только сервисную книжку или бумажки, но и визуально пробег по состоянию руля, педалей, ремней и резинок.

И помните: даже если мотор бодрый, не ленитесь менять масло раз в 7 000 – 8 000 км или раз в год — как я делаю для Рекса, чтобы его нос не сушился.