Можно ли ездить летом на шинах m/s: мифы, риски и реальность

Пару лет назад знакомый решил не менять резину весной. У него стояли шины с маркировкой m/s, и он был уверен, что они подходят всегда: и зимой, и летом. На первом же дожде машина поехала куда угодно, только не туда, куда надо. Проблема в том, что многие до сих пор уверены — если на резине есть m/s, значит, без заморочек можно ездить круглый год. На деле все намного сложнее.

Шины с маркировкой m/s часто называют всесезонными. Только реальной всесезонности не существует. Эти покрышки рассчитывают на мягкую зиму или прохладное лето, но никак не на полноценную жару или крепкие морозы. Состав резины и рисунок протектора у них другие, что сильно меняет поведение машины.

Ближе к лету самый частый вопрос — можно ли ездить на m/s, пока не жарко? Тут всё упирается в безопасность и ресурс шин. Сцепление с асфальтом, особенно мокрым, страдает. Авто становится «ватным» на руле, а тормозной путь возрастает почти на треть по сравнению с обычной летней резиной, как показывают свежие тесты авторитетного журнала «Авторевю» в 2024 году.

• Что значит маркировка m/s на шинах
• В чем разница между шинами m/s и летними
• Как m/s-шины ведут себя летом
• Эксперименты и реальные отзывы водителей
• Главные риски и опасные моменты
• Практические советы для тех, кто ездит на m/s летом

Что значит маркировка m/s на шинах

Маркировка m/s на шинах – это сокращение от английских слов Mud and Snow, то есть «грязь и снег». Такая пометка обычно указывает, что шина рассчитана на работу в условиях легкого бездорожья и слякоти. Но тут важно не путать: m/s – это не гарантия, что шина подходит для серьезных зимних условий или палящего лета. На деле она лишь подтверждает, что производитель обещает приемлемое сцепление на влажной и мягкой поверхности, но не больше.

Стоит заметить: на европейском рынке после 2012 года производители не могут называть шину зимней, если кроме m/s на боковине нет рисунка снежинки в горе (3PMSF). Шины только с надписью m/s считаются всесезонными, а по показателям сцепления они часто уступают даже самым дешевым летним покрышкам.

«Символ ‘m/s’ говорит лишь о конструктивных особенностях протектора. Он не гарантирует устойчивое поведение ни зимой, ни летом», — говорится на официальном сайте компании Continental.

Вот чем реально отличается шина с маркировкой m/s:

• Более глубокие и широкие канавки на протекторе, чтобы выводить грязь и талую воду;
• Смесь резины средняя по жесткости — она не слишком мягкая, как у зимних шин, но и не жесткая, как у летних;
• Часто встречается асимметричный или направленный рисунок.

Для свежих автомобилей с системами ABS и ESP стоит помнить: шины m/s никак не улучшают электронику тормозов или стабилизации. Все зависит именно от физического сцепления колеса с дорогой. Практика показывает: летом такие шины могут неожиданно «поплыть» на мокром асфальте именно в тот момент, когда нужно резко затормозить или уйти от столкновения.

В чем разница между шинами m/s и летними

Вот что важно знать: шины m/s и летние сильно отличаются по составу, рисунку протектора и своим возможностям.

Начнем с резиновой смеси. Летняя резина делается из более твердой смеси, что помогает сохранять форму и держать дорогу, когда на улице жара. На таких шинах машина цепко стоит на асфальте даже при +30°C. А вот у m/s в составе больше силики и других пластичных добавок – эти шины мягче, чтобы работать в плюс-минус холодную погоду. Но на жаре они становятся ещё мягче, начинают "плыть", ухудшается управляемость.

Теперь про протектор. У летних шин канавки и ламели расположены так, чтобы быстро отводить воду и уменьшать аквапланирование. У m/s рисунок чаще мельче, больше блоков, рассчитанных на сугробы и слякоть, а не на ливень. Это влияет и на шум – летом m/s обычно громче.

• Летние шины: минимум глубоких канавок, больше цельных дорожек, быстрый отвод воды, стабильность на скорости.
• m/s шины: больше ламелей и широких каналов для снега и грязи, меньше жёсткости, выше износ летом.

Есть такой нюанс: m/s часто портятся быстрее из-за мягкого состава, если поездить на них пару месяцев летом. Производители официально отмечают, что такие шины при температуре выше +20°C стираются в два раза быстрее. Вот свежие данные из независимого теста 2023 года:

Честно – если выбирать между летней резиной и m/s-шинами для жаркого сезона, выигрывает всегда первая. Она и крепче, и безопаснее, и экономнее для кошелька.

Как m/s-шины ведут себя летом

Рассчитывать, что шины m/s заменят настоящую летнюю резину, не стоит. Начнем с того, что смесь резины в этих покрышках гораздо мягче, чем у летних аналогов. Когда температура за окном близка к +20°C и выше, такие шины начинают сильно разогреваться, из-за чего протектор быстро стирается, а само колесо становится «пластилиновым» на ощупь.

Это влияет сразу на несколько моментов:

• Тормозной путь увеличивается. По замерам Euro NCAP, при мокрой дороге у авто на m/s-шинах тормозной путь с 100 км/ч до полной остановки часто превышает результат летних шин на 8–12 метров. Для города — уже критично.
• Управляемость становится хуже. На крутых поворотах чувствуется расхлябанность. Руль приходится держать чуть крепче, особенно после прогрева асфальта.
• Шум и расход топлива растут. Автомобиль начинает «гудеть», а расход бензина по сравнению с летней резиной увеличивается в среднем на 0,3–0,7 литра, если верить тесту журнала "За Рулем" 2023 года.
• Риск аквапланирования выше. Протектор рассчитан на слякоть и легкий снег, а не на проливные дожди летом.

Можно взглянуть на разницу более наглядно. Вот свежие данные российской лаборатории авторезины:

Обратите внимание: когда кажется, что тормозов хватит, на m/s это уже опасная зона. Самое неприятное — быстро выйти из привычного заноса на такой резине не получится, особенно если резко меняется погода. Поэтому летом выбор шин должен быть осознанным.

Эксперименты и реальные отзывы водителей

Вот что интересно: если почитать форумы и соцсети, почти каждый третий водитель хотя бы раз ездил летом на шинах m/s. Опыт у всех разный, но есть общие моменты. Многие говорят, что после приятной поездки по сухой весенней трассе на первом же ливне «вылетели» с полосы из-за аквапланирования. На сухом покрытии m/s держат дорогу чуть хуже, а прирост тормозного пути — реальность, а не миф.

В 2023 году журнал «За рулём» провёл открытый тест: взяли одну и ту же машину, переобули в летнюю резину и во всесезонные m/s, потом сравнили результаты на мокром и сухом асфальте.

Разница — почти семь метров на мокром. Это почти полтора корпуса легковушки. На трассе эти «метры» могут стоить бампера, а иногда и хуже.

Что говорят сами владельцы? Один водила на Skoda Octavia жаловался, что на m/s машина сильно уводит в колее, особенно на объездных дорогах летом. Другой парень из Екатеринбурга отметил, что расход топлива вырос примерно на литр на сотню после зимы, когда он решил не менять всесезонку. Третий рассказал, что при резком торможении пару раз срабатывала ABS на сухом асфальте, хотя раньше это было редко.

Важно и то, что даже если шины m/s не выглядят изношенными, к июлю они могут стать жестче и хуже цепляться — по факту, стареют быстрее летних.

Главные риски и опасные моменты

Самый большой минус езды летом на шинах m/s — это плохое сцепление с горячим асфальтом. Их резиновая смесь рассчитана на средние температуры или холод, а при +25°C и выше резина «плывет». В итоге при резком торможении машина может ехать дальше, чем ожидаешь. В городских пробках и на трассе это реально опасно.

Еще момент — ухудшается управляемость. Машина может начать плавать на виражах, особенно если гружёная или если ехать быстро. Даже обычные манёвры — перестроение, объезд ям — становятся нервными. Особенно опасно это на мокрой дороге: протектор у m/s обычно не так хорошо отводит воду, как у летних шин. Если попасть в лужу на скорости, вероятность аквапланирования сильно выше.

По данным тестов журнала «Авторевю» летом 2024 года, на скорости 80 км/ч тормозной путь на мокром асфальте у шины m/s оказался в среднем на 8 метров длиннее, чем у летних аналогов. Для легковушки это плюс 2 корпуса машины — кто-то рассчитывает остановиться вовремя, а в итоге летит вперед.

Плюс есть еще скрытый риск — износ. Летняя жара убивает шины m/s быстрее. Слой протектора стирается активнее, появляются трещины. Через пару сезонов такие покрышки могут просто потрескаться, и ездить на них станет реально страшно.

• Длиннее тормозной путь (особенно на мокром асфальте)
• Риск аквапланирования выше
• Потеря управляемости на скорости
• Быстрый износ резины

И не забывай — у многих страховщиков есть условие: если попал в аварию на «неподходящей» резине, выплаты могут урезать. Так что экономия на смене шин легко оборачивается тратами на ремонт.

Практические советы для тех, кто ездит на m/s летом

Если уж решил остаться летом на шинах m/s, к этому надо подходить с умом. Такой вариант подойдет только тем, кто мало ездит и не выезжает на трассу. Но и в городе надо быть осторожным, потому что тормозной путь на мокрой дороге увеличивается, а на сухом асфальте такие покрышки почти всегда греются больше, чем летние.

Чтобы снизить риски, обязательно проверь давление в шинах хотя бы раз в месяц. Летом давление обычно скачет из-за температуры. Разница температуры между июнем и июлем может привести к изменению давления на 0,2-0,3 атмосферы.

• Избегай резких поворотов и агрессивных разгонов — шины m/s могут "поплыть" на жарком асфальте.
• Не нагружай машину под завязку — на перегруженной машине такие шины греются ещё быстрее, а протектор стирается интенсивнее.
• Следи за остаточной высотой протектора. Если меньше 3 мм — шину пора менять, даже если она якобы "еще держится".
• Старайся не ездить по лужам быстро: как показал тест autoclub.kz в 2023, при скорости 80 км/ч риск аквапланирования на всесезонках m/s выше, чем на летних почти на 40%.

Стоит помнить, что расход топлива на шинах m/s летом заметно увеличивается. По отзывам водителей, средняя разница — до 0,7 литра на 100 километров. Вот короткая сравнительная таблица с цифрами (данные клуба "Автовладелец", лето 2024):

Регулярно осматривай покрышки на предмет трещин и вздутий — летом шины m/s стареют быстрее из-за мягких компонентов в составе.

Если заметил, что машина "плавает" по трассе, лучше снизь скорость. Проще доехать медленнее, чем потом ремонтировать последствия из-за потери управления.