Какие машины гниют быстрее: главные причины и советы

Ржавчина — враг любого автолюбителя, и от неё страдает даже свежая тачка, если не знать некоторых нюансов. Есть машины, которые буквально гниют на глазах уже через пару лет после покупки, а есть и такие, у которых кузов держится десятилетиями.

Знаешь ли ты, что даже между схожими моделями от одного производителя разница в стойкости железа бывает огромная? Всё дело в металле, качестве заводской защиты и том, как ты ухаживаешь за своим авто. Давай разберёмся, почему одни машины мгновенно покрываются рыжими пятнами, а другие служат верой и правдой на наших солёных дорогах.

• Марки и модели: кто слабеет быстрее
• Причины ускоренной коррозии
• Простые методы защиты кузова
• Стоит ли тюнинговать ради антикоррозии

Марки и модели: кто слабеет быстрее

Когда речь заходит о том, какие машины гниют быстрее других, в голове сразу всплывают определённые бренды. Например, у многих владельцев Ford Focus второго поколения проблемы с ржавчиной начинают проявляться уже на третий-четвёртый год, особенно вокруг арок и порогов. В то же время корейцы часто подводят антикором: Hyundai Solaris и Kia Rio 2011–2017 годов выпуска нередко обзаводятся ржавчиной на днище и задних крыльях. В России эти модели быстро стали любимцами таксопарков, но даже у новых авто лакокрасочное покрытие уже через пару зим начинает пузыриться там, где часто скапливается грязь.

Удар по репутации был и у Renault Logan первого поколения. Несмотря на простую конструкцию, многие жалуются на быстрое появление рыжих пятен у дверей и по низу кузова — особенно у машин из средней полосы. На фоне сравнительно новых китайских моделей, кстати, ситуация не лучше: Chery Amulet и Lifan Solano, где экономили на метизах и защитных слоях, часто гниют быстрее даже старых ВАЗов.

Для удобства — таблица по проблемным маркам и местам, где обычно появляется коррозия:

А вот, к примеру, Toyota Corolla и некоторые модели Volkswagen (Polo, Golf) часто доживают до солидного возраста без особых проблем с коррозией, если, конечно, были обработаны и не попадали в серьёзные аварии. Всё дело в коррозии авто и работе завода над антикором — если на этом экономят, ждать ржавчины и головной боли долго не придётся.

При выборе подержанной машины советую смотреть не только на возраст, но и на типичные болячки конкретной модели. Никто не отменял регулярные осмотры днища, порогов и скрытых полостей — даже годовалая машина может неприятно удивить, если производство сэкономило на обработке кузова.

Причины ускоренной коррозии

Вся суть коррозии в реакции металла и влаги с воздухом, но это только вершина айсберга. Главная проблема — плохая заводская защита. Например, бюджетные модели часто жалеют на двойной слой лака или качественный антикор, и кузов страдает уже на второй год эксплуатации. Никто не удивится, если на Lada Granta или Renault Logan рыжики появляются после первой зимы, особенно если авто редко мыть.

Соль и реагенты из-под колес — ещё один ускоритель. После зимы в Санкт-Петербурге даже коррозия авто становится темой для разговоров на парковке. Без частой мойки и обработки швы буквально зацветают за пару сезонов. У японских машин, особенно выпущенных для внутреннего рынка, антикор слабый, потому что в Японии зимой не сыпят соль. Приехала такая машина к нам, и буквально за год-два появляются сквозные дыры на порогах.

Ошибки при ремонте или тюнинге тоже приносят вред: если после подкраски или замены детали не покрыть все стыки антигравием, в проемы влезет влага, начнёт работать коррозия. И ещё один частый косяк — забитые дренажные отверстия: вода копится внутри и ускоряет разрушение, пока ты не догадаешься их прочистить.

• Плохое антикоррозийное покрытие
• Активное применение соли на дорогах
• Неаккуратный ремонт или установка неоригинальных деталей
• Климат — постоянные дожди, высокая влажность
• Пренебрежение регулярной мойкой, особенно зимой

Для наглядности вот простая таблица, где видно, каких машин владельцам приходится чаще думать о коррозии:

Бывает и так: одна и та же модель может ржаветь по-разному, если одна эксплуатируется зимой в крупном городе, а другая — где дороги чистят только песком.

Простые методы защиты кузова

Хочешь, чтобы железо на твоей машине прожило дольше? Ты удивишься, насколько многое можно сделать сам. Самое главное — не думай, что новый автомобиль защищён от ржавчины. Заводской антикор не спасает «по полной», особенно если дорогу зимой щедро присыпают реагентами.

• Мойка зимой и летом. Грязь и соль моментально разъедают металл. Мыть авто — не только для красоты. Зимой мой минимум раз в неделю, уделяя внимание аркам и низу дверей.
• Антикоррозийная обработка днища и скрытых полостей. Не экономь на этом. Обработка раз в два-три года реально продлевает жизнь кузову. Лучше делать у проверенных мастеров, иначе дешевое покрытие быстро отслоится.
• Проверь сливные отверстия. Они часто забиваются, и вода скапливается внутри — начинай «копить» ржавчину. Прочищай их пару раз в сезон.
• Пленка и локальные повторные обработки. На сколы и царапины сразу наноси прозрачную пленку или подкрашивай, иначе даже маленькая точка может разойтись на добрую пятерню за одну зиму.
• Откладывай тряпки после мойки. Не оставляй авто мокрым — лишняя влага ускоряет коррозию.

Вот небольшая таблица — сколько обычно «живет» типичная антикоррозийная обработка разных видов:

Самое важное — реагировать на любой скол или царапину моментально. Не жди весны, пока ржавчина не расползлась. И забудь про старую добрую привычку «отложить до лучшей погоды». Металл прощает только быструю реакцию.

Стоит ли тюнинговать ради антикоррозии

Если твоя главная задача — сохранить кузов надолго, тюнинг ради антикоррозии — не просто полезная идея, а иногда и необходимость, особенно для машин с не самым удачным железом. Понадобятся не дизайнерские фишки, а конкретные защиты против гнили.

Классика — антикоррозийная обработка днища и скрытых полостей. Её делают даже на новых авто, потому что штатная защита часто — это просто миф. К примеру, по опыту сервисов, уже через 2-3 года на рыночных Renault Logan, Kia Rio и даже некоторых бюджетных Toyota появляются первые следы ржавчины, если забить на обработку.

Вот конкретные варианты тюнинга против коррозии:

• Обработка днища и арок битумными мастиками или составами на основе воска.
• Герметизация стыков и сварных швов в труднодоступных местах.
• Установка пластиковых подкрылок и защита порогов — реальный плюс, если живёшь за городом или много ездишь по грязи.
• Регулярная мойка днища, особенно весной, чтобы убрать реагенты и соль.

Запомни, одна из самых частых причин появления ржавчины — сколы на капоте и дверях. Даже тонкий защитный слой виниловой плёнки продлевает жизнь металлу. Не верь, что современные авто идут полностью оцинкованными: часто цинк только на наружных деталях, а внутри голый металл.

Если хочешь минимизировать затраты на коррозия авто и повышение долговечности, не трать деньги на бесполезный хром и аэрографию. Вкладывайся в качественные антикоррозийные материалы и простую, но действенную профилактику.