Когда речь заходит о ремне ГРМ, это резиновый или композитный элемент, который синхронизирует вращение коленвала и распредвала в двигателе. Также известен как распределительный ремень, он отвечает за то, чтобы клапаны открывались и закрывались в нужный момент. Если он порвётся — двигатель может выйти из строя за секунды. Поэтому замена ГРМ — это не просто ТО, а вопрос выживания мотора.
Но менять только ремень — как чинить машину, заменив только одну гайку. В 9 из 10 случаев, когда вы открываете головку блока, чтобы добраться до ГРМ, вы уже видите другие детали, которые тоже изношены. водяной насос, это компонент, который гоняет охлаждающую жидкость по системе, и часто приводится в движение тем же ремнём ГРМ. Если он начал шуметь или течёт — менять его вместе с ремнём дешевле, чем делать это отдельно через полгода. Тот же вопрос с натяжным роликом, он поддерживает нужное натяжение ремня, и если он заклинивает или трескается — ремень начнёт проскальзывать или порвётся. И направляющий ролик, он просто держит ремень на траектории, но при износе создаёт вибрации, которые ускоряют его разрушение. Эти три детали — основной комплект, который нужно менять вместе с ремнём. Не экономьте на них. Даже если они выглядят нормально — внутри они уже изношены. Срок службы роликов и насоса совпадает со сроком ремня. Просто потому что они работают в одной системе и под одной нагрузкой.
Иногда, особенно на турбированных моторах или с высоким пробегом, стоит проверить и сальники распредвала. Если они подтекают — масло попадает на ремень, и он начинает разрушаться быстрее. Проверить их можно без полной разборки, но если вы уже откручиваете головку — заменить их будет дешевле, чем потом возвращаться. Также не забывайте про уплотнительные прокладки между головкой и блоком. Они редко ломаются, но при повторной сборке их нужно менять — старые уже потеряли эластичность.
Если вы делаете замену ГРМ впервые — не пытайтесь сэкономить на комплекте. Лучше взять оригинальный или качественный аналог от Gates, INA, Febi. Подделки — это путь к переборке двигателя. И не слушайте тех, кто говорит: «У меня 200 тысяч — и всё ещё работает». У каждого мотора есть свой график. У одних — 60 тысяч км, у других — 120. Но если вы не знаете, когда последний раз меняли ГРМ — значит, пора менять его прямо сейчас. Не ждите, пока двигатель заклинит.
Внизу вы найдёте статьи, где подробно разбираем, какие детали менять с ГРМ на разных марках, сколько это стоит, как проверить состояние роликов без разборки и почему водяной насос — это не опция, а обязательное действие. Все советы — от практика, который сам менял ГРМ на сотнях машин.
При замене ремня ГРМ важно поменять и другие детали: натяжной и направляющие ролики, водяной насос, сальники. Пропуск замены этих элементов может привести к поломке двигателя. Узнайте, что обязательно менять, а что - нет.