Как запустить двигатель после замены масла: пошаговая инструкция и советы

Странная штука — двигатель вроде только что получил свежую порцию масла, а запускать его вслепую, как будто ничего не случилось, как-то не по себе. Многие автолюбители после замены масла просто садятся за руль и проворачивают ключ, но если хочется, чтобы мотор работал долго и без проблем, запуск требует внимания к деталям. Как это правильно сделать? Сейчас разложим по полочкам.

Почему важен правильный запуск после смены масла

Смена масла — это не просто обычное обслуживание автомобиля. На этом этапе двигатель уже получил обновлённую смазку, но не вся она сразу проникает ко всем трущимся деталям мотора. Если резко завести двигатель и тут же нагрузить его, есть риск получить масляное голодание в отдельных узлах, что особенно опасно для подшипников коленвала и распредвала. Читайте дальше — тут есть нюансы, о которых даже некоторые опытные водители забывают.

Момент после замены масла считается самым уязвимым для двигателя. Компоненты системы смазки, такие как масляный фильтр и каналы, в этот момент могут быть частично или полностью пустыми. Только с запуском мотора масло начинает прокачиваться и достигать всех точек трения. Если промахнуться с первыми шагами, внутри мотора может, буквально за считанные секунды, износиться то, что обычно работает годами.

Специалисты сервисов соглашаются: около 60% преждевременного износа двигателя связано с небрежным обслуживанием и неправильным запуском после замены масла. Казалось бы, такая мелочь, а последствия крупные. Даже если вы меняете масло самостоятельно, а не в сервисе, важно понимать, что дешёвые масла или фильтры только усугубляют проблему. Некоторые масла создают плёнку медленнее, а фильтры эконом-класса при первом запуске пропускают больше грязи, чем должны.

В Калининграде, где перепады температуры, сырость и морской воздух, небрежный запуск ещё опаснее. Мелочи типа задержек с прокачкой масла могут усугубиться низкими температурами или высокой влажностью. Без прогрева и правильных манипуляций части двигателя работают "всухую" и изнашиваются, даже если авто почти новое.

Знаете, сколько масла реально уходит на первую "прокачку"? Около 5–8 секунд после запуска насос подаёт масло по всем каналам. Это кажется быстро, но для металла эти 5 секунд — вечность. Причём на холодном двигателе масло ещё гуще, и время подачи увеличивается. Вот почему не стоит спешить с запуском после замены.

Осмотр и подготовка перед запуском

Начинаем с простых вещей: уберите инструменты, тряпки и упаковки. Проверьте, закручен ли масляный фильтр — он должен сидеть плотно, но не перекручен. Если у вас фильтр-картридж, гляньте, чтобы он не выпал и не был перекошен. Далее, стоит ещё раз посмотреть на пробку поддона, не капает ли оттуда что-то, а лучше сразу протереть место стыка. Опытные механики советуют перед заменой положить в багажник одноразовые перчатки, чтобы после всех работ не пачкать руки, закручивая фильтр второй раз (когда масло уже разлито по гаражу).

Под капотом протрите щуп, проверьте уровень масла после заливки — он должен быть между минимумом и максимумом, но не выше последнего риска. Бывает, механики или сами владельцы забывают, что фильтр тоже нужно "пропитать" маслом. Для резьбовых фильтров советуют заливать в корпус фильтра чуть-чуть масла (пару чайных ложек), чтобы мембрана не "плавала" в воздухе при первом запуске. Если замены фильтра не было — шаг пропускаем.

Когда всё собрано, пройдитесь глазами по всему мотору: нет ли потёков на клапанной крышке, поддоне или возле щупа. Проверьте, надёжно ли установлены все крышки, особенно горловина для заливки масла. Если есть электрические разъёмы около моторного отсека — удостоверьтесь, что на месте.

Заметьте, что после первой заливки масло прокачивается по системе чуть медленнее. Если у вас автомобиль с турбомотором, подготовьте его к так называемому "плавающему" запуску — дайте владельцу или себе время перед следующим увеличением оборотов после старта. Турбины особенно уязвимы, если запускать весь цикл всухую.

Наконец, протрите капот от следов масла или грязи — это, конечно, не про механику, но глаза радует. Ну и меньше пыли — меньше будет липнуть грязь потом.

Пошаговые действия для безопасного запуска

Настал момент для самой сути. Не спешите сразу садиться за руль. Следуйте пошаговой инструкции:

1. Поставьте машину на "нейтралку" или на "P" (если у вас автомат).
2. Выньте ключ из замка зажигания (если он там). Включите зажигание на пару секунд, чтобы система электрики "проснулась" и лампы на приборке загорелись.
3. Перед тем как крутить стартер, несколько раз включите и выключите зажигание. Это заставит топливный насос подкачать, а современные авто часто дают команде на электронасос масла сработать.
4. Поверните ключ или нажмите кнопку старт. Не держите стартер слишком долго — обычно 2–3 секунды максимум. Если мотор не завёлся сразу, попробуйте спустя 30 секунд ещё раз. Перегрев стартера — не ваш друг.
5. Как только двигатель завёлся, НЕ ДАВАЙТЕ ГАЗ. Оставьте его работать вхолостую хотя бы секунды три-четыре. За это время масло успеет равномерно распределиться по каналам.
6. Следите за лампой давления масла на панели — если индикатор не погас за 5–7 секунд, лучше сразу заглушить двигатель и повторить осмотр. В Калининграде у знакомых не раз была такая штука с зимним маслом — оно густое, и лампа тухнет медленнее.
7. Через минуту работы двигателя на холостых заглушите мотор и подождите пару минут. Проверьте уровень масла — он может заметно «упасть» в пределах нормы, потому что фильтр и каналы его досасывают. Если ушло много, долейте чуть-чуть, но не переливайте.
8. Осмотрите моторный отсек ещё раз — есть ли следы свежих подтёков масла где-то на стыках.

В этот момент двигатель уже в полной боевой готовности. Только теперь можно начинать движение, но не давайте сильную нагрузку хотя бы в первые 5–10 минут пути.

Тонкости для разных типов двигателей и масел

Здесь нельзя всё под одну гребёнку. У разных производителей — свои капризы. Например, японские атмосферники смешивают масло быстрее, а вот немецкие V-образные — дольше. Турбовые моторы особо чувствительны к маслу и фильтру. Если фильтр плохой и мембрана не держит обратку — турбина первые 5–7 секунд при запуске трутся почти на сухую. Кстати, BMW с системами Valvetronic иногда после замены масла собирают небольшую воздушную пробку, поэтому многие советуют после первой заводки дать поработать мотору на 1200–1500 оборотах минуту-другую, чтобы клапаны побыстрее "очнулись".

Синтетические масла прокачиваются быстрее, особенно зимой. Минералка или полусинтетика — погуще, требуют больше времени на прогрев. Проверяли как-то на тестах — при -20° синтетика шла по каналам за 4–5 секунд, а минералка — до 12. Получается, запуск летом и зимой — это две абсолютно разные процедуры: не спешите, когда на улице мороз.

В дизельных моторах, особенно с большим пробегом, после замены масла желательно вставлять в фильтр каплю масла, а сам фильтр предварительно прогреть в руках. УАЗоводы даже советуют обернуть фильтр тряпкой и полить кипятком — масло станет жиже и быстрее пройдёт по системе. Битурбо-дизели вообще стоит сразу после запуска подержать на холостых пару минут лишних, иначе рискуете "поджарить" турбину с первых секунд.

Ещё момент — фильтр в 90% случаев нужно менять вместе с маслом. Если используете старый фильтр, весь смысл обновления масла теряется: фильтр некоторую часть грязи сразу же пропустит в свежую систему. Производители автомобилей указывают тип и допуски масла не просто так: слишком вязкая жидкость — медленный запуск, слишком жидкая — не защищает на высоких оборотах.

У гибридов и электромобилей тоже бывают сервисные проверки смазки, но там больше вопросов к редуктору, чем к движку. Однако если у вас ГБО — газовые моторы греются дольше, и масла лучше брать с допусками на высокие температуры и обязательно с правильными зольностями (чтобы клапаны не "горели").

Частые ошибки и полезные советы

Люди часто льют больше масла, "чтобы было с запасом". На деле избыток масла почти так же вреден, как и его недостаток: прокладки могут начать течь, да и маслообменник на некоторых машинах может потечь от переизбытка. Следуйте рекомендации на щупе — лучше чуть-чуть не долить, чем перелить.

Вторая распространённая ошибка — запускать двигатель с резким нажатием на газ. Так делать нельзя! Давление масла за первые секунды не успевает вырасти, и трущиеся пары работают без нормальной поддержки. Особенно опасно это зимой, когда масло густое и ему тяжело "пройти" по холодным каналам.

Третье: забывают проверить масляный фильтр после первого запуска. Иногда резинка старого фильтра остаётся на месте, если её не снять, и новый фильтр не садится плотно — получаете сильный течь масла прямо на дороге.

Четвёртое — не заменяют фильтр. Это уже выше описал, но повторю: свежий фильтр = дольше живёт двигатель. Масло меняется только с ним. Исключение — если фильтр менялся всего пару дней назад или вы промывали двигатель промывочным маслом.

Пятое: забывают сбросить сервисный интервал (на современных авто после замены масла нужно вручную или с помощью диагностического сканера сбрасывать индикатор ТО).

• Совет: храните в бардачке небольшую баночку того же масла и чистую тряпку. Иногда щуп в дороге показывает, что масла не хватает — добавите по уровню, не рискуя упустить момент.
• Проверяйте уровень масла регулярно хотя бы первые 2-3 дня после обслуживания: фильтр и моторные каналы могут забрать остаток из залитого объёма.
• Меняйте масляную крышку, если на ней затерлись резинки. Через плохую крышку пропадает давление масла — оно выдавливается наружу, а внутри мотора образуется сухость.
• Не храните долго масло с открытой крышкой — оно активно впитывает влагу и теряет свойства.

Выбор масла — отдельная песня, но всегда смотрите на вязкость по SAE и допуски производителя — эти две буквы (например, 5W-40) решают, как быстро масло окажется в нужной точке вашего мотора.

Кстати, вот парочка полезных наблюдений. В Калининграде сервисы после замены масла часто советуют проехать 10–15 километров с минимальными оборотами, чтобы дать системе смазки "освоиться" — и залить ещё немного масла, если вдруг уровень ушёл. Зимой такую пробежку лучше делать, когда двигатель полностью прогрелся.